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伴随国家环保法规的强制实施，汽车尾气排放标准，国四停产，国五普及，国六蓄势待发，车用尿素已经跟柴油、汽油一样成，且属于循环性的一次性消耗品，市场需求量大。
继欧洲的“AdBlue”、美国的“DEF”之后，中国上线发布了自己的车用尿素水溶液（CGT）认证标志。
早在欧洲市场已经证明，车用尿素是成熟、廉价的治理尾气排放手段。按照欧洲每辆重型车平均每年消耗1.5T~2T的车用尿素溶液，保守预计中国每辆重卡年消耗车用尿素溶液为1.5T，大客车年消耗量是1.5T。
由于尿素需求过大，尿素加注问题紧接着被提上了日程。纵观车用尿素溶液发展相对成熟的欧洲，销售模式已向自建泵站的销售模式发展。从销售模式的演变情况来看，未来几年中国国内也必将像欧洲市场发展趋势一样，随处可见的尿素加注机，供给车辆。
现在中国普遍的有撬装式加注机、IBC加注机、智能站式加注机、挂式加注机等多种型号加注设备，满足不同客户需求。
·撬装式一体加注机。主要配置：尿素级专用自吸泵 、不锈钢进料泵、进料流量计、LED显示屏、输送软管、不锈钢自封枪、可视液位计、3T/5T级存储仓体。
·智能站式加注机。主要配置：尿素级专用自吸泵 、LED显示屏、金属键盘、控制主板、输送软管、进料快速接口、不锈钢自封枪等。
·IBC系列加注设备。主要配置：加注泵、流量计、加注喷嘴、输送软管。
·挂式加注机。主要配置：加注泵、流量计、加注喷嘴、输送软管。
在尿素加注机的研发中，技术人员倾注大量的心血在尿素管的运输上。因为SCR系统中有个传感器来监测尾气，尿素的喷入量要与氮氧化合物的浓度相匹配。而且，如果车用尿素的纯度不够或者质量伪劣，都会发生车辆发动机自动减速，质量伪劣的尿素会污染SCR催化反应罐中的催化剂，会造成严重后果。
所以这就给车用尿素的输送提出了严格要求，作为软管供应商，普力得公司的车用尿素软管Diesel Exhaust Fluid (DEF) Hose可谓为尿素行业锦上添花。
普力得公司白总从1989年开始致力于液压软管的研发，并审时度势提早着手于尿素加热管的研究。很快一款满足大家方方面面需求的 普力得尿素软管 将走入市场。
DEF 车用尿素软管
优点：专门研发输尿素溶液DEF软管。
（应用范围：用于柴油车输送DEF尿素溶液。耐DEF尿素溶液腐蚀，帮助柴油车满足排放规定，净化环境。车用尿素溶液在欧洲称AdBlue，在北美称为DEF，是一种液体还原剂，安装在柴油发动机排气系统中，将排气中的氮氧化物催化还原成氮气和水的催化装置，简称SCR系统。车用尿素溶液是柴油机专用还原剂，储存在柴油机上特别的储存容器内，当废气从发动机排出后，它会与废气一起到达卡车催化转化器，然后将氮氧化物转换为无害的氮和水。使车辆排放达到欧四以上标。注意：一般橡胶软管含有大量Ca离子等成分，会污染尿素溶液，对SCR系统的催化剂具有毒害，影响SCR还原的转换效率！劣质的尿素软管不耐磨、容易磨损与老化！劣质的尿素软管无防静电设计，加注时容易产生静电危害！
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