车用胶管，你了解吗？

车用胶管，你了解吗？

汽车是大家所熟知的出行代步工具，但是汽车上的胶管却有很多的种类，不同的胶管起着不同的作用，你真的了解吗？今天小编带大家来认识下车用胶管：

车用胶管主要分为燃油管、制动管、散热器软管、空调管、动力转向管、涡轮增压器管等，多分布在汽车底盘、发动机和车身三大系统中起着输送油、气、水及传递动力的作用，是汽车重要的零部件。

一、车用橡胶软管类别和特点

汽车上的橡胶连接软管大致可以分为低压软管、耐高压软管和耐油软管三大类。软管的结构虽然各不相同，但大致都由内胶层、增强层和外胶层等三个基本部分组成。内胶层是软管接触介质的工作层，起着密封介质、保护增强层的作用。增强层是软管承受压力的部分，同时还给整个软管以必要的刚度和强度。外胶层是软管的保护层。

1．低压软管有散热器软管、制动放气软管。对低压软管的机械性能要求不高。在选配时，主要检查其外观尺寸，外观应无脱层、塑孔、起泡、皱折、裂纹、凹痕、扭曲、壁厚不匀等。必要时，可做散热器连接软管的热老化试验。

2．耐高压软管有制动系统、液压系统连接软管。耐高压软管的增强层采用编织胶管和缠绕胶管，要求耐高压软管的耐压、耐油、耐挠曲性好，在低温下无裂纹，耐振动，膨胀性小。内胶层必须均匀、表面平整，不得有气孔；增强层应紧紧缚住内胶层；外胶层同样要紧贴增强层，使之不受损伤。两端的金属接头螺纹应紧紧地嵌在胶面中。除需检查耐高压软管的外观尺寸外，使用前还要逐根进行耐压试验。

3．耐油软管有汽油、柴油、润滑油及燃油软管。耐油软管有良好的耐油性，且在工作压力下能持久使用。外观尺寸应符合规定，软管接头的螺纹应无损坏，避免拧紧后漏油。

二、车用胶管的功用及使用要求

1、 燃油管

燃油管在汽车燃油系统中,通过连接油箱、炭罐、油泵、曲轴箱等部件,一方面传递燃油至发动机燃烧做功,另一方面传递蒸发的油气、未参与燃烧的燃油、燃油废气至燃油净化系统燃烧或排放。随着油耗法规的日趋加严,传统三层结构的燃油胶管用材也不断被新的材料技能所替代。而E85乙醇汽油（即85%乙醇和15%汽油的混合燃料）是目前可供选择的汽车燃料中二氧化碳排放量低的一种，所以更受消费者的青睐。

2、 制动管

制动胶管,作为汽车刹车系统中不能代替的一部分,汽车橡胶配件主要用于传递制动力至汽车制动蹄或制动钳,保障制动力连续工作。随着对制动性能、以及对环境保护法规要求的不断升高,以及新型材料的研发应用,制动胶管的内层胶已多由三元乙丙橡胶(EPDM)取代了丁苯橡胶(SBR),制动胶管的内层胶料也有了天然胶(NR)、丁腈橡胶(NBR)、氯丁橡胶(CR)、三元乙丙橡胶(EPDM)、特种橡胶等还要多的选择。

3、 散热器软管

汽车散热器胶管是连接汽车发动机与散热器之间的柔性管路，是汽车关键部位中的关键部件之一。随着汽车工业的飞速发展，尤其汽车向低污染方向发展，近年来发动机舱温度提升了15～50℃，整车性能的不断提高，对汽车使用的橡胶软管提出了较高的技术要求，胶管必须经受发动机周围的高温考验，适应野外高温和低温的条件使用，市场需求量也相应不断扩大。因此原来采用硫磺硫化体系生产的散热器胶管逐渐被用过氧化氢体系生产产品所替代，主要采用的材料为三元乙丙橡胶。

4、 空调管

用于汽车空调制冷系统,通过传输不同压力、气液状态的制冷剂完成制冷重复，随着新型环保致冷剂R134a的应用，空调胶管的结构和材料变化很大，内胶层采用树脂和氯化丁基橡胶和三元乙丙橡胶的结构成为空调胶管的较好组合。

5、 动力转向管

动力转向胶管接触介质是矿物油,要求胶管升高耐热性和耐久性,内胶层具有良好的耐油性能,外胶层、耐热(150℃ 以上)、耐气候。这种胶管的内外胶层材料过去一般选用丁腈橡胶和氯丁橡胶,现在向氢化丁腈橡胶(HNBR)、氯磺化聚乙烯橡胶、氯化聚乙烯、丙烯酸酯橡胶方向发展。液压转向胶管新结构一般采用HNBR作内胶层,尼龙66作增加强度层,氯磺化聚乙烯橡胶作外胶层。为升高耐热性能,动力转向胶管也有使用氟橡胶的,但由于氟橡胶容易与油中某些添加剂起反应,因而应用受到一些的限制。

6、 涡轮增压器管

轮增压器胶管最大要求就是具有良好耐热性能，目前国外涡轮增压胶管采用全橡胶结构，即内胶层由氟橡胶和耐热性好的硅橡胶组成，增强层用芳酰胺纤维针织组成，外胶层采用硅橡胶。

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